Przeprowadzone względem poprzednika zmiany jeszcze mocniej ugruntowały doskonałą opinię o miejskim Suzuki: usterki są sporadyczne, a auta wolno tanieją. Oto opinie o Swifcie piątej daleka naprawdę trudno poznać, że to kolejne wcielenie Suzuki Swifta. Producent zamiast rewolucji zdecydował się na ewolucję dotychczasowego auta i w nowym modelu zmiany wizualne ograniczyły się do wydłużenia kształtu świateł oraz zmiany faktury i wysokości zderzaków: bryła nadwozia pozostała niemal nietknięta. Niech to jednak nie zwodzi chętnych na małe japońskie auto: Swift V z poprzednikiem ma wspólny w zasadzie tylko wygląd. Auto zbudowano na nowej płycie podłogowej i uzyskało o 5 cm większy rozstaw osi, a długość nadwozia wzrosła o 9 cm (do 385 cm – to i tak niedużo jak na współczesny samochód miejski). Dzięki temu wreszcie wzrosła ilość miejsca w środku. Auto otrzymało także nową, atrakcyjniejszą tablicę przyrządów, poprawiono w nim własności jezdne i… okrojono gamę silników do zaledwie trzech jednostek. Na szczęście zachowaną aspirującą do grona hot hatchy (choć raczej jest to warm hatch) odmianę Sport z silnikiem osiągającym 136 KM bez turbodoładowania. Lekki Swift osiąga w tej wersji pierwsze 100 km/h w zaledwie 8,7 Suzuki Swift Hybrid Elegance – testTablicę rejestracyjną na pierwszy rzut oka umieszczono wyżej. W rzeczywistości znajduje się w tym samym miejscu co w Swifcie IV – tuż pod klapą bagażnika. W tym modelu znacząco podwyższono próg załadunku, stąd taki efekt. Ucierpiała na tym funkcjonalność i tak malutkiego rynku wtórnym już na dobre zaczyna się rozgaszczać kolejna, szósta generacja Suzuki Swifta. Czy po upływie lat opisywane wcielenie nadal utrzymuje wysoki poziom niezawodności? Przyjrzyjmy się temu modelowi z perspektywy kupującego używany samochód Swifta Sport jest wręcz stworzone do szybkiego pokonywania zakrętów, ale na nierównościach wychodzi jego twarda charakterystyka – auto staje się nerwowe i ma tendencję do wypadania z toru rozdzielcza Swifta nie porywa może wyglądem, ale zmontowano ją z lepszych niż dotychczas materiałów. Mimo tego wciąż nie jest to poziom godny najlepiej wykończonych konkurentów: wnętrze z czasem zaczyna skrzypieć i się rysować. Kierowcy nie lubiący współczesnych systemów multimedialnych (najczęściej obsługiwanych dotykowymi ekranami) w Swifcie poczują się jak w domu: tutaj każda funkcja ma swój przycisk, a cały samochód można obsługiwać bez odrywania wzroku od jezdni. Szkoda, że bazowe wersje wyposażeniowe miały regulację kierownicy wyłącznie w zakresie góra-dół, a dwupłaszczyznową oferowano tylko w topowej odmianie Elegance. Nie można jednak narzekać na wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa, a jeśli ktoś chce komplet opcji ( z nawigacją, tempomatem i podgrzewanymi fotelami), powinien rozejrzeć się za wersją kierownica i przemyślanie rozmieszczone przyciski dają wrażenie pewnego obcowania z samochodem. Skrzynia automatyczna to rzadkość: łączyła się tylko z benzynowym silnikiem centymetry rozstawu kół od razu widać w środku. O ile już w poprzedniku nie można było narzekać na przestrzeń z przodu, tym razem udało się wygospodarować więcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy. Wciąż jednak daleko do poziomu dłuższych konkurentów (zwłaszcza nad głową i na nogi), jednak na niewielkich dystansach da się tu „wysiedzieć”. Fotele? Dość wygodne, ale właściwie podparcie boczne zapewnią tylko te w wersji Sport. Bagażnik to najsłabsza strona tego samochodu. Ma tylko 211 litrów, trudno cokolwiek większego do niego włożyć (przeszkadza wysoki próg załadunku), a po złożeniu kanapy powstaje spory próg. Większość kierowców dodatkowo narzeka na ograniczoną widoczność z wnętrza (szczególnie z przodu podczas spoglądania na sygnalizator) oraz przeciętny poziom wyciszenia przy prędkościach Suzuki Swift V – silnikiBazowym napędem Swifta jest czterocylindrowa, wolnossąca jednostka generująca przyzwoite 94 KM i, niestety, niewielki moment obrotowy (118 Nm), osiągany dopiero przy 4800 obr./min. Skutkuje to przeciętną elastycznością przy szybszej jeździe, ale do sprawnego „odpychania się” w mieście powinien wystarczyć. Co ciekawe, ten silnik jako jedyny łączył się z automatyczną, 4-biegową skrzynią biegów oraz z napędem 4×4. Ma on cichą i oszczędną naturę, zwłaszcza na tle 136-konnej jednostki montowanej w wersji Sport. Poznamy ją po ksenonowych, ciemnych reflektorach, felgach 17”, lotce nad tylną szybą i po agresywniej stylizowanym zderzaku. Swift Sport nie ma turbodoładowania, więc do wykorzystania jego potencjału potrzeba mocnego operowania pedałem gazu. Dopiero przy wysokim zakresie obrotów auto daje przyjemność z jazdy, ale i sporo pali (nawet 10 l w mieście). Producent oferował również niewielkiego diesla konstrukcji Fiata ( DDiS). Mimo zaledwie 75 KM zaskakująco dobrze radzi sobie z tym autem, ale z uwagi na problematyczny filtr cząstek stałych odradzamy jazdę w nim po mieście. A przecież to środowisko naturalne niewielu wad benzynowego silnika można zaliczyć przeciętną elastyczność. Na szczęście jest KM z może nie imponuje, ale w tak małym i lekkim aucie niemal gwarantuje więcej niż przyzwoite Suzuki Swift V – opinie użytkowników Zalety „Zestrojenie zawieszenia pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów. ESP nie włącza się przesadnie szybko”„Silnik nie ma co prawda turbo, ale dość żwawo rozpędza auto”„Bardzo dużo schowków i uchwytów na napoje, przydatne gniazdo USB”„Podoba mi się proste radio, gdzie każda funkcja ma guzik. Nie trzeba się męczyć z dotykowymi ekranami” Wady „Jakość materiałów gorsza niż u rywali: szybko rysują się plastiki na drzwiach i w okolicach pasów bezpieczeństwa”„Bagażnik nie dość, że jest mały, to jeszcze z wysokim progiem załadunku”„Lusterka wsteczne i boczne nie zapewniają odpowiedniej widoczności. Niska przednia szyba z kolei utrudnia spoglądanie na sygnalizator”Suzuki Swift V - wersje nadwozioweUżywane Suzuki Swift V – awaryjność i koszty eksploatacjiIlość usterek trapiących Swifta jest typowa dla starych, dobrych aut japońskich – czyli znikoma. Użytkownikom dokuczają głównie dobiegające z wnętrza trzaski i stuki z okolic zawieszenia. To nieuniknione na naszych drogach, na szczęście nie zwiastują one poważnej awarii, tylko naturalne zużycie łączników stabilizatora albo którejś z metalowo-gumowych tulejek. Silniki benzynowe same z siebie są bardzo trwałe, a w DDiS delikatnymi elementami są filtr DPF oraz łańcuch rozrządu. Właściciele Swiftów czasami zgłaszają przypadki przedwczesnego zużycia sprzęgła lub haczącej skrzyni biegów, chociaż trzeba przyznać, że w porównaniu z poprzednikiem wiele w niej poprawiono. Z uwagi na japoński rodowód auta trzeba się przygotować na dłuższe poszukiwania niektórych części zamiennych, przeważnie tych droższych, np. sprzęgła. Elementy blacharskie i karoseryjne kupimy bez najbardziej newralgicznych elementów skrzyń biegów w Swiftach należą łożyska. Regularna wymiana oleju (co 50 tys. km) powinna w jakimś stopniu wydłużyć ich Suzuki Swift V – gdzie jest nr VIN?Numer VIN znajduje się na naklejce umieszczonej w słupku środkowym lewym (przy fotelu kierowcy).Używane Suzuki Swift V – sytuacja rynkowaZaskakująco mało ofert, zwłaszcza na tle innych miejskich aut. Najtaniej wyceniane są diesle z początkowych lat produkcji – ok. 15-17 tys. zł. Kwota 20 tys. zł powinna wystarczyć na zakup pięciodrzwiowego auta z benzynowym silnikiem w niezłym stanie. Jeśli dopłacimy kolejne 5-7 tys. zł, można zapolować na Sporta lub samochód po liftingu z 2013 roku. Swift jest drogi i wolno tanieje (w ciągu ostatnich lat w znikomym stopniu), a mimo tego chętnych na niego nie brakuje. Szkoda, że nie uzyskał on takiej popularności, na jaką z pewnością Suzuki Swift V – podsumowanieNikt nie mówił, że że będzie tanio. Wysokie ceny Swiftów nie stoją jednak na przeszkodzie osobom wierzącym w japońską solidność tego autka. Kolejne wydatki najprawdopodobniej ograniczą się do paliwa, ubezpieczenia i standardowych części/płynów eksploatacyjnych. Szukajmy dobrze wyposażonych, pięciodrzwiowych egzemplarzy w żywych kolorach, najlepiej z uwadze nasze artykuły o innych używanych Suzuki:Używane Suzuki Splash (2008-2014) – opinieUżywane Suzuki SX4 (2006-2014) – opinieUżywane Suzuki Swift V (2010-2017) – który silnik wybrać?Suzuki Swift V – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi243 cmPojemność bagażnika211-890 lSuzuki Swift V – dane techniczne, osiągi, DDiSPojemność1242 cm³1586 cm³1248 moc94 KM136 KM75 KMMaks. moment118 Nm160 Nm190 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,3 s8,7 s12,7 sPrędkość km/h195 km/h165 km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 km6,4 l/100 km4,2 l/100 kmUżywane Suzuki Swift V – galeria

HomeMagazyn części samochodowychSuzuki SwiftPoduszki powietrzne prawe (deska rozdzielcza)Suzuki Swift Dual Jet 16V Poduszka powietrzna prawa (deska rozdzielcza)Zasady ogólneCzęśćUżywane Poduszka powietrzna prawa (deska rozdzielcza)InternetID161893KontaktOrderingCena€ 499,00 Procedura marży za sztukęFaktura VATJeśli chcesz otrzymać fakturę VAT, skontaktuj się z wysylkiPolska: € 20,00 Z VAT za sztukęHolandia: € 9,99 Z VAT za sztukęGwarancja3 mndIlość w magazynie1Orientacyjny stan magazynowyStan magazynowy prezentowany jest w czasie rzeczywistym. Jeśli chcesz odebrać część osobiście, skontaktuj się z produkcji2018Numer artykulu-Kod specyfikacji-Kod klasyfikacjiA2w dobrym stanie, gotowe do użyciaTyp silnikaBenzynaBenzyna z centralnym wtryskiemPojemnosc silnika1 242 ccSkrzynia biegówSkrzynia 5-biegowaRodzaj skrzyni biegówRecznyDrzwi4DrNadwozieHatchbackPrzebiegu auta62 879 kmInformacje szczególne-Numer pojazduV9577Pojazd-dawcaZdemontowano z Suzuki Swift Dual Jet 16VHatchback, 4Dr, Benzyna, 66kW (90pk), FWD, K12C, 2017-04, ZC83Wszystkie zdemontowane częściSkontaktuj się z Japoto Parts także Poduszki powietrzne prawe (deska rozdzielcza)

suzuki swift deska rozdzielcza opis