2. Ustawienie składu mieszanki śrubami Pilot Jet gdy wolne obroty zmienią się doregulowanie ich wg punktu 1. 3. Synchronizacja gaźników śrubą pomiędzy nimi na obrotach z jakimi jeździmy głównie się na trasie przemieszczamy u mnie 920 virago jest to 3-4 tys 80-110 km/h na godzinę.
Jednym z ważnych systemów motocykli jest gaźnik. Odpowiada za prawidłowe działanie pojazdu, jego stabilność i trwałość. Funkcjonalność motocykla, skutera zależy w dużej mierze od cech strukturalnych gaźnika. Dlatego właściciele zgłoszonych pojazdów doceniają cechy konstrukcyjne, zasadę działania tego urządzenia. Często tworząc krajowe marki motocykli, motorowerów, a nawet skuterów śnieżnych, producent instaluje gaźnik K-65 w systemie . W razie potrzeby możesz to zmienić własnymi rękami. Ustawienie to umożliwi prosty i łatwy rozruch silnika, jego działanie będzie stabilne i równomierne. Mieszanka paliwowa będzie składać się z właściwej proporcji składników. Ogólna charakterystyka Urządzenie typu K-65 zostało stworzone na bazie gaźnika K-62. Poprzedni model miał wiele wad. Z tego powodu w systemie wystąpiły częste awarie. Projektanci wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia. Opracowali całkowicie nowy projekt, który jest bardziej wytrzymały i niezawodny. «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Gaźnik K-65 jest instalowany na skuterach śnieżnych IZH Planet 5, Ural, Mińsk, Buran itp. Jest to jeden z najbardziej popularnych typów urządzeń prezentowanych. Jego dostosowanie nie jest bardzo skomplikowane. W przypadku nierównomiernego działania silnika, niewłaściwych proporcji w przygotowaniu mieszanki paliwowej, należy samemu wykonać tę procedurę. Technologia gaźników różnych marek motocykli, skuterów jest produkowana według identycznego schematu. Aby zapewnić stabilną, długą pracę silnika, musisz zapoznać się z instrukcjami krok po kroku tego procesu. Budowa «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Gaźnik K-65 motocykla "Ural", "IZH", "Mińsk" itp. Charakteryzuje się pewną konstrukcją. System utrzymuje stały poziom paliwa w komorze spalania. Mieszanina paliwowa wchodzi do zaworu paliwa na złączce. Zawory ma elastyczną podkładkę. Zawór jest połączony z plastikowymi pływakami. Są ze sobą połączone. Pływaki można obracać. Gdy poziom paliwa wzrośnie, nadmiar zostanie wyładowany przez otwór spustowy. Po podgrzaniu ciśnienie może wzrosnąć. Aby zrzucić nadwyżkę, w projekcie zapewniono kanał niewyważenia. Urządzenie dozujące zawiera rozpylacz, strumień paliwa, iglicę przepustnicy, kanał powietrzny. Pierwszy z wymienionych elementów jest połączony z podkładką. Znajduje się pod rurką paliwową. Ten wąż jest jednym z głównych elementów systemu na biegu jałowym. Zawiera również kanał powietrzny, śruby do ustawiania mieszanki paliwowej i otwór przejściowy. Działanie systemu «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Regulacja gaźnika K-65 na "Mińsku", "Uralu" itp., Konieczne jest zrozumienie zasady całego systemu. Jego projekt został szczegółowo omówiony powyżej. Paliwo znajduje się w zbiorniku. Z komory pływakowej wchodzi do strumienia przez główny strumień. Ten proces odbywa się pod działaniem rozrzedzenia. Paliwo wznosi się w szczelinie między iglicą przepustnicy a opryskiwaczem. Na wylocie benzyna jest mieszana z powietrzem, które przedostaje się przez kanał obudowy natryskowej. Wydajność silnika kontrolowana jest przez iglicę przepustnicy. Można go zainstalować w jednym z pięciu określonych przepisów. Na biegu jałowym mieszanina paliwa opuszcza się tylko przez specjalny otwór. Wraz ze wzrostem obrotów próżnia rośnie. W strefie następnego otworu wylatuje również mieszanina paliwowa. Wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika wzrasta przepływ paliwa do układu. Zalecenia ogólne , необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Biorąc pod uwagę sposób regulacji gaźnika K-65 , należy wziąć pod uwagę szereg ogólnych zaleceń. Muszą być wykonane przed procesem. Wszystkie prace konfiguracyjne muszą być wykonywane zgodnie z instrukcjami producenta. Dla właścicieli zgłoszonych pojazdów, którzy nie mają doświadczenia w ustawianiu, zaleca się, aby przed rozpoczęciem pracy dokładnie zbadać wszystkie wymagania twórców urządzenia. Gaźnik musi być w dobrym stanie. Jeśli podczas pracy występują odchylenia w jego systemie, konieczne jest utrzymanie systemu. Jeśli to konieczne, system będzie wymagał czyszczenia. Wszystkie materiały eksploatacyjne są zastępowane nowymi uszczelkami. Filtr powietrza musi być czysty. Jeśli to konieczne, należy go umyć. W niektórych przypadkach trzeba go całkowicie zastąpić. Podczas ustawiania gaźnika silnik musi być nagrzany. Aby to zrobić, możesz przejechać kilka kilometrów autostradą. Tylko wtedy możemy przejść do procedury opisanej poniżej. Procedura instalacji в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. Tuning gaźnika K-65 w różnych pojazdach odbywa się zgodnie z pewną technologią. Stabilna, płynna praca silnika, zużycie paliwa, trwałość silnika zależą od poprawności wykonania wszystkich etapów procesu. Dlatego proces ten musi być podchodzący w sposób odpowiedzialny. Najpierw dostosowuje się prawidłową proporcję mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, najpierw zmierzono poziom benzyny w komorze pływaka. Jeśli występują odchylenia w tym układzie, mieszanina może być zbyt uboga lub bogata. Jeśli stosunek powietrza i benzyny zostanie utrzymany nieprawidłowo, problemy pojawią się z czasem w wielu systemach. Następnie musisz skonfigurować inne urządzenia z gaźnikami. Główny system pomiarowy jest dostosowywany. Kierowca powinien zwrócić uwagę na spust. Regulacja zwojów silnika odbywa się na biegu jałowym. Konsekwentnie podejmując te działania, można osiągnąć stabilną, wysoką jakość działania wszystkich systemów motocykli. Poziom paliwa Regulacja gaźnika начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. K-65 rozpoczyna się od pomiaru ilości gazu w zbiorniku pływaka. Będzie to wymagało przygotowania szczegółowej listy narzędzi. Mają prawie każdego mistrza domu. Narzędzie będzie wymagane w procesie demontażu gaźnika. Po wyjęciu urządzenia z rowków należy zdjąć pokrywę. Ona przykrywa komorę pływaka. Następnie musisz wziąć linię. Na pływaku dostarczane jest specjalne języczek. Konieczne jest rozwinięcie i zgięcie w celu dostosowania. Z tego powodu poziom paliwa w komorze będzie się różnić. Na płaszczyźnie złącza będzie trzeba umieścić linijkę. Następnie język musi być odpowiednio wyregulowany. Pasek na pływaku powinien wynosić 13 mm. Dopuszczalna tolerancja ± 1,5 mm. Same pływaki muszą być równe. Korekty muszą być wykonane bardzo dokładnie. Praca gaźnika zależy od tego. Ustawianie "Uralu" на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Regulacja gaźnika K-65 na motocyklu "Ural" ma kilka charakterystycznych cech. Cała jednostka nie może zostać usunięta z pojazdu. Demontaż tego typu pojazdu może spowodować duże trudności. Dlatego procedura jest przeprowadzana bezpośrednio na motocyklu. Aby dostosować poziom benzyny w komorze pływakowej, musisz znaleźć podobny element z innego tego samego roweru. Pojazd jest solidnie zamontowany na stojaku. Dźwig benzynowy stopniowo się otwiera. Paliwo wpływa do gaźnika. Wąż jest odłączony, a benzokan zamyka. Dolna pokrywa wypełniona paliwem jest demontowana. Porównując poziom paliwa, wyciąga się wniosek o konieczności dostosowania. Język może być wygięty. Świece , «Урал» и прочие марки мототехники должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Gaźnik K-65 na "IL" , "Ural" i innych marek motocykli powinien mieć odpowiedni wygląd świec. Wystarczy dokonać oględzin. Jeśli zainstalujesz nowy gaźnik, będziesz musiał przejechać około 30 km wzdłuż toru na motocyklu lub skuterze. Prędkość obrotowa silnika musi być wysoka lub średnia. Następnie pojazd można włożyć do garażu i przystąpić do kontroli świec. Na ich powierzchni nie powinien pojawić się węgiel. W takim przypadku w mieszaninie wykryto niedostateczne powietrze. Takie paliwo nazywa się bogatym. Świece będą musiały wyczyścić przed ustawieniem. W niektórych przypadkach powierzchnia świecy staje się biała. Ten obraz obserwuje się, gdy system przygotowuje zbyt ubogą mieszankę. Jest za dużo powietrza. Normalny kolor świec powinien pozostać w zakresie od żółtego do czerwono-pomarańczowego odcienia. Ustawienie w tym przypadku nie jest wymagane. Igła przepustnicy , необходимо уделить внимание запорному клапану. Studiując technologię regulacji gaźnika K-65 , należy zwrócić uwagę na zawór odcinający. To jest igła przepustnicy. Jeśli obejmuje on wyciek z kanału, poziom benzyny w mieszaninie paliwa może być wyższy niż wartość oczekiwana. Igła przepustnicy ma kilka kanałów na powierzchni. Na nich przesuwa się zaczep. W tym przypadku możliwe jest dostosowanie w niewielkich granicach składu mieszanki paliwowej. Od tego wskaźnika zależy zużycie benzyny, która zużywa motocykle. Jeśli chcesz dodać więcej powietrza do mieszaniny, opuść igłę. I odwrotnie. Demontując komorę pływaka, konieczne jest monitorowanie położenia igły przepustnicy. Z nieostrożnym ruchem może spaść. Nie można zgubić tego elementu konstrukcyjnego. Dlatego procedura jest bardzo ostrożna. Jeżeli elementy gumowe układu przepustnicy są zużyte, należy je wymienić. Na igle siodła powinien poruszać się łatwo. Bieg jałowy регулируется на холостом ходу. Gaźnik K-65 jest regulowany na biegu jałowym. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Na biegu jałowym silnik powinien pracować stabilnie. Wkrętak musi wyregulować poziomą śrubę. Aby to zrobić, obróć go w odpowiednim kierunku, aby ustalić stabilność obrotów. Następnie można dokręcić jakość śruby. Do tego służy również śrubokręt. Podczas obracania śruby należy słuchać silnika. Liczba obrotów na maksymalnym poziomie powinna być stała. Ponadto, poprzez otwarcie i zamknięcie przepustnicy, sprawdzana jest prawidłowa regulacja biegu jałowego. Przy silnym zasilaniu gazem silnik zgaśnie, jeśli regulacja została przeprowadzona nieprawidłowo. Jeśli tak się stanie, mieszanina będzie musiała zostać wzbogacona. W momencie nagłego zamknięcia zaworu zatrzymanie silnika wskazuje na brak powietrza w mieszance. Wkręcić z niewielkim zakrętem. System dozowania настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Gaźnik K-65 jest regulowany szczególnie ostrożnie w obszarze igły dozującej. Jej pozycja musi być dokładnie dostrojona. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Jeśli jest już zimno, musisz jechać motocyklem przez jakiś czas na autostradzie. Na prostym odcinku toru można ocenić silnik. Jeśli obrócenie przepustnicy nie daje wystarczającego efektu, będziesz musiał podnieść igłę. Doprowadzi to do zwiększenia mieszanki paliwa benzyny. Jeśli po następnej wyprawie na świecach pojawi się świeca, będziesz musiał opuścić iglicę przepustnicy o jedną podziałkę. Takie podejście zapewni stabilną pracę silnika w trybie średniej prędkości. Jest to najczęściej stosowany tryb w działaniu motocykli. Maksymalna prędkość umożliwia regulację sekcji pomiarowej strumienia. Po całkowitym wciśnięciu pokrętła przepustnicy, zapewniona zostanie praca systemu. , а также его устройство, можно произвести его регулировку в соответствии со всеми требованиями производителя. Po rozważeniu, co stanowi gaźnik K-65 , a także jego urządzenie, można dokonać jego regulacji zgodnie ze wszystkimi wymaganiami producenta.
Zobacz Śruba regulacji składu mieszanki Accel czerwona w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Recommended Posts Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedy Quote Link to comment Share on other sites Guest marcpol Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedyWtedy korzysta się z wyszukiwarki. :icon_mrgreen: Quote Link to comment Share on other sites Share Jest tak jak mówisz, po znacznym przebiegu gaźnik dostaje lewego powietrza i ustawienia mogą odbiegać od rzeczywistości. Sprawdzić to zawsze można w jakiś sposób. Na podstawie wkręcania się moto na obroty, jeżeli ok to chyba nie ma co szukać więcej i po drugie można to ocenić po dłuższej jeździe na trasie. Czyli po tej jeździe wykręcamy świece i na podstawie koloru świecy stwierdzamy czy jest ok. Czyli ustawiamy skład o tyle obrotów, od pełnego wkręcenia, jak podaje fabryka i dalej na ucho bo innego sposobu to ja nie widzę. Chyba że na stacji diagnostycznej z włożoną sondą w tłumik można też to ustawić obserwując odczyt spalin. Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :wink: Quote Link to comment Share on other sites Share witam czy ktoś mógłby mi wytłumaczyć jak wygląda procedura ustawiania składu mieszanki jak ustawić optymalną i czy da się to zrobić bez specjalnych urządzeń typu analizator spalin wiem że serwisówka podaje ile powinna być wykręcona śróba składu mieszanki ale gdy moto jest starsze nie zawsze odpowiada to prawdzie (albo jeśli niema serwisówki) co wtedyale to zależy już w jakim motocyklu,bo cztero cylindrowcu wątpię by ktoś ustawił prawidłowo wszystkie gaźniki bez przyrządów,lecz aby najlepiej ustawic skład mieszanki to trzeba potrafić wyczuć ustawienie optymalnej dawki Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :)I dobrą instrukcję czytałeś - tam jeszcze było o wkeceniu śruby reg. do końca a później dopiero pkt. i oczywista dotyczy to prostych gaźników i raczej przy czterech cylindrach należy pojechać na analizator Edited December 25, 2006 by Dargo Quote Link to comment Share on other sites Share A jeśli ktoś ma wydech 4w1 to jak niby na analizatorze spalin ma sprawdzić skład mieszanki każdego z osobna cylindrów? Quote Link to comment Share on other sites Share kiedyś czytałem pewną serwisówkę motocyklową ogólnego użytku i było tam mniej więcej coś takiego:1. odpalić sprzęta2. rozgrzać silnik (!!)3. wyregulować obroty na biegu jałowym do odpowiedniej wartości (w 4-t singlu jakieś 1200-1400rpm, w dwusuwie nieco więcej, w czterosuwie kilkugarowym też jakieś 1200rpm)4. śrubę mieszanki wyregulować tak, aby uzyskać najbardziej jednolitą i łagodną pracę silnika5. w razie potrzeby skorygować położenie śruby obrotów na biegu jałowymto chyba tyle :icon_mrgreen:Taaaaak. A jak to ustawic w kilkugarowym silniku jesli masz przy kazdym gaznikiu jedna srube skladu mieszanki?? Mozna niezlego bajzlu sobie narobic... Wyobraz sobie. Wlaczasz silnik krecisz go do tych wspomnianych 1200rpm. Iiiiii......co dalej?? Ktora teraz srube wykrecic?? W ktorym z gaznikow jest zle wyregulowane?? Quote Link to comment Share on other sites Share Dla twojej wygody sruby skladu mieszanki w wersjach amerykanskich japonii sa zablokowane i uzytkownik nie ma do nich robi serwis przy okazji czyszczenia czy naprawy M. Quote Link to comment Share on other sites Share No niestety ja sprzetu nie oddaje nigdy do serwisu bo moim zdaniem jest to wyrzucanie pieniedzy w bloto. Za zrobienie pierdoly kasuja fortune!!! Np. w moim Gpz(EX) -regulacja zaworow 120zł-synchro gaznikow 120zł(czyli podłączyć wakuometr i przekrecic jedną śrubkę) :) No coz. Mechanicy muszą z czegoś żyć...A co do srub w moim EX to wydlubalem zaslepki i kombinowalem. Oczywiscie z manualem, ktory i tak sie nie przydal bo i tak trzeba bylo troche wiecej dodac do nominalnych wartosci zawartych w opisie owej spytam sie jeszcze raz. Czy da sie ustawic sklad mieszanki tak jak to kolega opisal wyzej w np. w wielogarze?? Jestem poprostu ciekaw... Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Zamów w 100% oryginalny Zestaw śruba regulacji składu mieszanki XR 50R CRF 50F [OEM: 16016GEL701] ️ ® Honda OEM z dostawą kurierską lub do Paczkomatu. FILTRUJ ORYGINALNE CZĘŚCI PO MODELU Filtruj części po swoim modeluWITAMY NA FORUM MIŁOŚNIKÓW MOTOCYKLA SUZUKI GS 500 - MIŁEGO PISANIA ! Zapraszamy również na nasz portal pod adresem Portal | Szukaj | Rejestracja | Zaloguj .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Idź do strony: « 1 2 3 4Poprzedni temat «» Następny temat Regulacja skladu mieszanki Autor Wiadomość godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 Narzędzie szatana - Ciąg dalszy Panowie pomóżcie bo mnie już K...ca trafia Ustawiłem skład "na słuch", iglice na 3 rowku i dupa! Dalej występuje pierwotny problem tj słaby rozruch, ssanie na max i nie pali, a jak już odpali to nie wchodzi od razu na obroty tylko trzyma 1,5 tys i powoli z czasem jak się rozgrzewa to obroty wzrastają. Minimalnie lepiej sprawa wygląda jeśli odpalam moto siedząc na nim i trzymając w pionie (problemy te same ale jakoś ''szybciej reaguje") Dziś przy próbie odpalenia na ssaniu najpierw pierydnął z wydechu i potem jakoś załapał. Dziura w obrotach poprawiła się na tyle, że da się jeździć, ale wyprzedzanie to katorga bo albo kręcę go wysoko albo nie jadę wcale. Od 6 do 7,5 tys obr odkręcam manetkę na full i nic się nie dzieje, nie szarpie, nie przygasa ale też nie jedzie Przy powolnym odwijaniu jest OK. Dodam, że w starym GSie, przy ustawianiu składu mieszanki różnice w ustawieniu śruby były od razu "słyszalne". Nawet małe dziecko by zauważyło kiedy mieszanka jest OK a kiedy nie. Natomiast w tym albo zdycha z braku paliwa albo z nadwyżki, a pomiędzy są dobre 2 obroty śrubą, przy których prawie nie słychać różnicy Świece łapią w miarę dobry kolor, może jeszcze trochę za blade ale zastanawia mnie fakt, że gdy były dosłownie białe, na starym filtrze moto hulało idealnie (poza problemem z rozruchem na ssaniu). Inną rzeczą, która mnie trapi to zauważyłem, że jak skończę jeździć i pcham moto na zgaszonym, rozgrzanym silniku do szopy to słyszę regularne klikanie ze skrzyni biegów. Nie robi różnicy czy wcisnę sprzęgło, wrzucę bieg itp. Nie występuje to na zimnym silniku, nie wiem jak podczas jazdy bo silnik może zagłuszać. Biegi wchodzą płynnie, póki co bynajmniej nie ma żadnych problemów ze skrzynia. Jedyne co robiłem w skrzyni to wymiana tarcz sprzęgła. Ciekawi mnie jaki jest powód tego klikania i czy jest się o co martwic? _________________Bikes are awesome! sezrg Model GSa: Inny motocykl Wiek: 38 Dołączył: 15 Lis 2007Pochwał: 17Posty: 821Skąd: swarzędz/poznan Wysłany: Nie 23 Lis, 2014 kolego ustawianie na słuch to tak samo jak robienie czegos na oko do mechanika oddaj albo kup porzadny sprzet do ustawiania składu mieszanki i synchronizacji i zrób dokładnie a nie na słuch. _________________keeway ry8->suzuki gs 500->suzuki rf 600->niebawem HAYA godofrock90 Model GSa: GS 500E Wiek: 31 Dołączył: 02 Cze 2013Posty: 149Skąd: Peterborough UK Wysłany: Pon 24 Lis, 2014 Skoro nie da się ustawić na słuch, tak jak to wyjaśniłem powyżej to i colortune, które z reszta posiadam nie pomoże... Do mechanika nie dam bo to partacze, poza tym po to jest to forum, żeby pytać i robić samemu. Problem jest poważny i nie wiem jaka jest przyczyna. Mechanik albo coś bardziej spie....li albo będzie chciał głowice wymieniać od razu To właśnie po ustawieniu przez mechanika świece były białe i nie chciał palić i mam nadzieję, że uda mi się to samemu rozwiązać [ Dodano: Pon 24 Lis, 2014 ] Otworzyłem dzisiaj gaźniki, podniosłem iglice na ostatni 5-ty rowek, śruby składu ustawiłem na obrotu, przedmuchałem przy okazji odpowietrznik/przelew od baku bo chyba był przytkany. Efekty: -dalej słabo odpala -dziura przy tys zniknęła ale przeniosła się na 4tys. tylko przy pełnym otwarciu, trwa dosłownie chwile, szarpie, dławi się, a potem rwie jak rakieta Raczej wykluczam lewe powietrze bo wszelkie próby ze samostartem, po wymianie o-ringów nie wykazały zupełnie nic, do tego świece nie różnią się miedzy sobą. Na forum ktoś pisał o podobnych problemach spowodowanych filtrem HiFlo. Jest o wiele lepiej, bo przynajmniej da się spokojnie jeździć ale nie jest tak jak być powinno. Zostawiłem rozgrzane moto chodzące na luzie na 10min, jutro zobaczę czy coś się zmieni w kolorze świec _________________Bikes are awesome! claudii Model GSa: GS 500E Wiek: 35 Dołączyła: 23 Maj 2011Pochwał: 2Posty: 392Skąd: Olsztyn / Giżycko Wysłany: Wto 19 Kwi, 2016 problem rozwiązany, skład mieszanki ustawiony przy pomocy świecy colortune _________________My Suzi . . Wyświetl posty z ostatnich: .:: Forum o Suzuki GS 500 ::. Strona Główna » SUZUKI GS 500 » Mechanika » Regulacja skladu mieszanki Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB GroupWersja Lo-Fi INFORMACJA DOTYCZĄCA POLITYKI PLIKÓW COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH: Nasza strona używa informacji zapisywanych za pomocą cookies i podobnych technologii głównie w celu dostosowania strony do potrzeb każdego użytkownika oraz w celach statystycznych. Mogą też stosować je współpracujące z nami firmy z branży statystycznej. Ustawienia dotyczące plików cookies mogą być zmienione w programie (przeglądarce) do obsługi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza akceptację korzystania z serwisu na wyżej wymienionych warunkach. Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, że: Administratorem Danych Osobowych jest Forum podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezbędne do prawidłowej rejestracji i użytkowania forum; przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu użytkowania forum odbywa się na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Ogólnego Rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami określonymi w niniejszym Rozporządzeniu; Posiadasz prawo dostępu do treści swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usunięcia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych; dane osobowe będą przechowywane przez okres niezbędny do wykonania usługi lub czynności w związku z którą zostały przekazane (czas użytkowania konta na forum oraz przez okres wynikający z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony dóbr Administratora; informujemy, iż Twoje dane osobowe możemy udostępniać następującym kategoriom podmiotów:Google Inc, SolarWinds Corporate, Sp. z IONIC Sp. z Sp. k. Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, iż przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Ogólnego rozporządzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r.
ŚWIECA SOJOWA wykonana ręcznie z ekologicznego wosku sojowego i mieszanki naturalnych olejków eterycznych sprawi, że w Twoim domu będzie unosił się Odpowiedz do tematu macros[Usunięty] Pią 23 Lip, 2010 : Regulacja składu mieszanki Cześć wszystkim, ...którzy zaglądają do tego wątku Jeśli ktoś ma świece colortune, lub jest superekstra ekspertem w dziedzinie ustawiania mieszanki w gaźnikach i mieszka w Wawie lub pod, to czy pomógłby mi ustawić właściwych parametrów mieszanki, plizz?? Dwa warsztaty nie mogą sobie poradzić z ustawieniem jej tak, coby moto ładnie śmigał i albo mieszanka jest za bogata, albo za uboga. Wszystko było robione metodą tradycyjną - na słuch i wyczucie. Jedyna nadzieja chyba w świecach colortune. Gaźniki wymienione na inne, wszystko szczelne ("samostart nic nie wykrywa"), zawory wyregulowane, rozrząd wymieniony i parę innych rzeczy też Mc Salvelinus[Usunięty] Pią 23 Lip, 2010 : Ja miałem taki problem tyle że łapała lewe powietrze. Dokręciłem opaski na króćcach i jak ręką odjął.. Mierzył Ci ktoś ciśnienie na tłokach? Jesli nie możesz wyregulowac obrotów, skacza sobie jak zając po polu, maszynka słabiej idzie to oby nie... ale może być słaba komprecha. Abaper[Usunięty] Pią 23 Lip, 2010 : ja jestem z warszawy i mam colortune. Nawet ustawiałem już skład mieszanki wg niej. Daj na priv to się dogadamy. I jeszcze jedno, do ustawiania składu mieszanki przydatny jest śrubokręt kątowy, ja nie mam ale może Tobie uda się zdobyć. A czy wiesz co było robione przy gaźnikach ? Jakiego rozmiaru masz dysze, w jakim stanie masz membrany, igłę, jakie ustawienie zegera na igle, zawór przepustnicy (valve piston) itd, itd ? Jak się mają Twoje ustawienia do ustawień seryjnych ? Może gaźnik z wersji stłumionej ? : Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) Prowadzący (Gieesową Grupę Geriatryczną). Abaper[Usunięty] Sob 24 Lip, 2010 : Wiem, wiem. Tak sobie właśnie poradziłem, ale miałem w rękach taki śrubak i bardzo ułatwia sprawę. Ja mam dość duże dłonie a miejsca pod gaźnikiem jest mało Pozdrawiam Abaper[Usunięty] Sob 07 Sie, 2010 : no więc spotkaliśmy się dzisiaj z macrosem w celu ustalenia składu mieszanki. Suza macrosa zachowuje się w następujący sposób: - odpala na ssaniu, - na zimnym silniku (ssanie w połowie) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - na ciepłym silniku (ssanie wyłączone) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - jak doda się gazu baaardzo powoli ( i jednocześnie zwiększy ssanie) to bardzo powoli wchodzi na obroty - ale trzeba uważać aby nie zgasł. Wydaje mi się że trochę wolno z nich schodzi po odjęciu całkowicie ssania co mogły by świadczyć o zbyt bogatej mieszance. Podłączenie świecy colortune nie wykazuje aby mieszanka była za bogata czy za uboga - kolor niebieski z czerwonymi przebłyskami. Poprawcie mnie jeśli nie mam racji. Regulacja składu mieszanki odnosi się do mieszanki na biegu jałowym, przy połowicznym lub pełnym otwarciu przepustnicy wkręcanie czy wykręcanie śruby regulacyjnej nie ma tak wielkiego wpływu. Zatem skoro moto trzyma równe obroty na biegu jałowym skład mieszanki wydaje się być prawidłowy. Z tego co zauważyłem macros ma zdławione gaźniki: dysze 117,5, oraz pokrywka z wypustkami, nie mniej reakcja na ruch manetki powinna być normalna. Jest jeszcze jedno, może to nie istotny szczegół ale silnik poci się przy lince obrotomierza, po uruchomieniu moto, wskazówka rusza się po jakiś 1 - 2 sec. Pali na PRI / ON / RES bez różnicy. Proszę o jakąś radę. mrc[Usunięty] Nie 08 Sie, 2010 : ekspert ze mnie żaden, ale u siebie jakoś poradziłem to i posta skrobnę - zawsze jakaś "rada", a co myślę, że mieszanka mieszanką, ale może synchro jest złe? kapturki masz na kominkach? sprawdź czy linka ssania nie jest za krótka i czy tłoczki ssania dochodzą do końca i przy zamkniętym ssaniu faktycznie jest ono zamknięte (u mnie tak było, że się nie domykało - regulacji luzu linki nie starczyło i jeszcze się przy fajce ukręciła to kupiłem nową linkę do mojego rocznika i po problemie) nie wiem które gaźniki, ale jeśli takie jak u mnie to zmień oringi przy kominkach synchro na bardziej mięsiste (nawet jeśli samostart nic nie wykrywa to warto spróbować bo to groszowe sprawy) w obu iglica na 3ci rowek od góry albo popróbujcie różne rowki sprawdźcie synchro gaźników rurką z olejem świece nowe? aha i zobaczcie sprężynki pod pokrywkami to tak parę groszy ode mnie pozdro i powodzenia, trzymam kciuki! Paulo[Usunięty] Wto 09 Lis, 2010 : Regulacja składu mieszanki Chcę się samodzielnie zabrać za gaźniki. Naczytałem się już o synchronizacji, czyszczenie nie powinno sprawić problemu, ale mało znalazłem informacji na temat regulacji składu mieszanki. Jeśli robiliście już ją sami, jakim sposobem, ewentualnie przy użyciu jakich narzędzi? Czy ktoś z Was może krótko i jasno opisać ten proces? Abaper[Usunięty] Sro 10 Lis, 2010 : Z jakieś dwa tygodnie temu zasiedliśmy z macrosem do jego gaźników. Blokady z pokrywek zdjęte, makros kupił nowe sprężynki, igły, śrubki. Złożyliśmy gaźniki i ustawiliśmy na ustawienia fabryczne. Wszystkie części gaźnika przez ten cały (ostatni post w sierpniu) czas leżały w benzynie ekstrakcyjnej tak więc były już czyściutkie. Efekt zaskakująco pozytywny. Suzia reaguje na gaz, wchodzi i schodzi z obrotów płynnie, trzyma obroty jałowe. Podsumowując, pierwotnie gaźniki macrosa były złożeniem z kilku gaźników z różnych roczników. Nie miało prawa działać. Problem rozwiązany. Paulo[Usunięty] Sob 13 Lis, 2010 : Hej Właśnie poczytałem o tych świecach i się zastanawiam, czy warto to kupić? Możesz coś więcej o nich napisać, o tym jak się je użytkuje, czy tym faktycznie tak ładnie idzie ustawić skład mieszanki, czy spadło Ci spalanie po regulacji Colortune, ewentualnie gdzie kupiłeś i za ile Zastanawiam się nad skompletowaniem sobie narzędzi w postaci Carbtune i Colortune, bo coś mi się zdaje, że z GenesiS się prędko nie rozstanę Kwaku[Usunięty] Pon 22 Lis, 2010 : Witam. pytanie mam co do regulacji skladu mieszanki i ogolnego dzialania gaznika. mam taki problem ze troszke za dlugo schodzi z obrotow ( wchodzi dosc ladnie ale dlugo schodzi ) gaznik byl czyszczony, synchro jeszcze nie bylo robione ( z tego co czytalem to sie zostawia na koniec ) kranik czyszczony, rurka od podcisnienia jest ok. sruba od mieszanki na lewym jak i prawym gazniku ustawiona na 3 obroty ( od takich obrotow silnik zaczyna ladnie pracowac ) jednak co mnie zdziwilo jak zakrece srube na max w lewym gazniku to silnik pracuje nie rowno, dosc slabo ale jednak pracuje. ale jak juz zakrece srube od prawego gaznika... od razu gasnie, 1 sec po zakreceniu i silnik przestaje pracowac. co jest nie tak ? O-ringi sa zalozone, psikajac Samostartem po gazniku nie zmienia sie jego praca ( jedynie psikajac od strony airboxa silnik zaczyna wolniej pracowac i po mocnym psikaniu gasnie, jednak tutaj wydaje mi sie to raczej normalne ) EDIT. ok na 2,5 ustawieniach sruby silnik pracuje dosc fajnie ( jezeli chodzi o obroty w gore bo w dol to dalej jak bylo ) ale ... jak silnik jest goracy .... bo na zimnym i ssaniu to ciezko dojsc do ladu i skladu z obrorami czy podciagniecie mieszanki w gore ( np z 2,5 na 3,5 obrota ) polepszy obroty na ssaniu ? w momencie jak mam wlaczone ssanie na pol gwizda i np stoi na obrotach 2200 rpm daje mu lekko po gazie np do obrotow 3500-4000 rpm to silnik juz naprawde dlugo schodzi z obrotow aby na ssaniu zszedl do tych np 2200 rpm. tak ma byc ? czy jednak gaznik ciagnie lewe powietrze/paliwo w samochodzie gdzie sterowanie mam przez kompa obojetnie zimny czy goracy obroty smigaja tak samo ( tzn schodzenie w dol, bo nie krece go w gore na zimnym ) .. a na ssaniu gdy silnik jest naprawde zimny mam ponad 2000 rpm wiec tak jak w motocyklu ( auto tez japoniec Colt CJ0 98 rok ) tak wiec tutaj w Suzi chyba lapie lewe.... no wlasnie co ? powietrze ? paliwo ? rozgrzany pracuje w miare ok ale zimny na ssaniu to nie ma jak ogarnac silnika Edit V2. ok po odczekaniu az silnik zlapie niska temp i podkreceniu srub na 3,5 obrota na pewno jest lepiej niz na 2,5 obrota ... teraz mozna zapanowac nad obrotami w niskich temp i ssaniu. tak wiec bede szukal odpowiednich obrotow mieszanki jednak poczatkowy problem ( lewy prawy gaznik ) zostal .... nie wiem czy jest sens czekania i regulacji skoro od poczatku cos jest nie tak Kat[Usunięty] Wto 23 Lis, 2010 : Wszelkie regulacje trzeba robić na rozgrzanym silniku. A na ssaniu lepiej gazu nie dawać, bo zakłóca się obieg mieszanki. Śrubami od składu regulujesz tylko niskie obroty, potem to już wysokość iglicy jest ważna. I nie porównuj pracy silnika na gaźniku do silnika na wtrysku, bo to zupełnie inny system zasilania jak by nie patrzeć Sprawdź jeszcze czy nie bierze lewego powietrza przez ta rurkę co wychodzi z airboksu. Ona jest zrobiona tak że ma nacięcie na końcu, które w czasie normalnej pracy jest ściągnięte z uwagi na różnicę ciśnień i nie puszcza powietrza. Kwaku[Usunięty] Wto 23 Lis, 2010 : no widze ze jeszcze duzo zabawy przedemna jak juz myslalem ze silnik pracuje fajnie na zimnym i goracym silniku to po kilku min, grzania gdzie silnik jest naaaprawde rozgrzany .... nagle gasnie dopiero jak temp. opadnie to pracuje ok ( tzn mowie o temp. silnika w przedziale jego pracy ) no nic zostawiam ta robote poczekam na kola i reszte elementow. jak juz zloze zawieszenie + nadwozie zaczne bawic sie dalej silnikiem i gaznikiem .... moze jednak zle wyczyscilem nie wiem ostatni raz gaznik w reku mialem od Rometa 2 biegowego jakies 13-15 lat temu i sam wtedy mialem 8-10 lat Paulo[Usunięty] Pią 26 Lis, 2010 : Witam Was Wczorajszego (dzisiejszego?) wieczorku bawiłem się właśnie Colortune i mam pewne ciekawe uwagi... Być może Abaper będziesz w stanie mi pomóc: 1)Kręciłem śrubkami składu mieszanki i... za cholerę nie mogłem uzyskać zbyt bogatej. Wkręcałem na maxa, jedną tak wykręciłem że aż wypadła. NIC Nie było mi dane zaobserwować pomarańczowego/żółtego płomienia spalania... 2)Filtr powietrza - zamiennik. Zmieniony na początku sezonu na nowy. Wygląda bardzo dobrze. 3)Zarówno na 1 jak i 2 garze przez całą regulację składu mieszanki płomień był niebieski. Przy bardzo wkręconej śrubce faktycznie jaśniejszy, przy bardzo wykręconej ciemniejszy. Tyle że według opakowania takie miały być barwy: -zbyt uboga: jasna niebieska z białymi przebłyskami -dobra: mocna niebieska z pomarańczowymi przebłyskami -za bogata: pomarańczowa -zbyt mega bogata: żółta A u mnie caaaały czas były niebieskie i żadnych przebłysków. Tylko jak pociągłem za manetę i puściłem to raz czy dwa coś się tam potem błysło na pomarańczowo. Ale tak ogólnie zdany byłem to ustawić słuchając pracy silnika - i pozostawiłem w takiej pozycji, żeby jak najszybciej wchodził na obroty i jak najszybciej z nich schodził. Z tego co pamiętam, jak mieszankę miałem zbyt bogatą (po zmianie filtra na wiosnę) to się wieszał na obrotach, zatem moim założeniem było żeby wskazówka szybko spadała (pewność że nie za uboga), no a skoro świece w żadnym położeniu śrub regulacyjnych nie paliły się na pomarańczowo, to mam rozumieć, że za bogata też nie jest, dobrze rozumuję? No, chyba że z moim moto coś jest nie tak, no ale właśnie nie, bo odkąd je mam chodzi jak trzeba... Z serduchem akurat nie miałem żadnych problemów. Może jakieś podpowiedzi? Coś zrobiłem nie tak? Nadmieniam, że serducho chodzi dobrze, normalne zapala, nic dziwnego się nie dzieje... Aha: śrubokręt kątowy nie był potrzebny. Śrubki nie mają dużego oporu to sobie w paluszkach kręciłem tą końcówką wymienną: Majic napisał/a: Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) uważając, żeby nie poparzyć łapek o silnik. potem po prostu wci*lałem tam kawałek kartonu żeby mi się łapki nie obijały dla ułatwienia pracy EDIT: Dziś jeszcze zsynchronizuję gaźniki. Zobaczę czy będzie/jaka będzie różnica : Ile kosztowały Ci wakuometry i ta świeca do regulacji mieszanki? Odpowiedz do tematu . 267 238 757 287 762 565 131 684